- Marc Vinco à l'école
des champions
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 A 17 ans Marc Vinco est 5 fois champion
du monde de VTT Trial et 10 fois champion de France. Il vient
de quitter son lycée d'Albertville pour intégrer
l'école des sportifs de haut niveau et son nouveau programme
scolaire est très simple : tout consacrer à sa
passion, progresser encore et rester le meilleur.
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- Texte et photos Jean-François
Vibert
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- "Fini le Lycée !
Mes prochains camarades de classe s'appeleront Franck Piccard
et Florence Massenada" déclare fièrement Marco
qui vient d'entrer au CESNI (Centre d'Etude des Sportifs de Niveau
International). Il faut dire qu'entre les courses du circuit
professionnel, les démonstrations au Japon et les stages
d'entrainement, il ne restait plus beaucoup de place pour ses
cours de seconde. "Au CESNI, je n'aurais pas d'heures fixes
ni de vacances, mon emploi du temps sera spécifiquement
adapté à mon calendrier sportif. Grâce à
cette structure, j'espère faire encore mieux la saison
prochaine". Mais comment faire mieux quand on est déjà
le meilleur ? Facile répond Marc, "je veux devenir
champion du monde senior. A cause de mon âge j'étais
cette année encore obligé de courir en Junior".
Marc a pourtant largement le niveau senior, il a d'ailleurs remporté
en février dernier le Super-VTT-Indoor de Bercy, devant
le français Marc Girard, actuel Champion du monde senior
et star internationale de la discipline.
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- Marc s'est mis au bicross à
l'âge de 9 ans pour reéduquer sa main blessée
lors d'un grave accident. Une passion pour le VTT Trial s'empare
alors de lui et il passe tout son temps au fond du jardin, à
rouler sur le toit d'une vieille Peugeot rouillée. Bientôt
il participe à ses premières compétitions
et comme sa main est encore très faible, il demande à
ce qu'on l'attache très fort au guidon avec des bandes
de sparadrap. Son père, voyant la hauteur des sauts augmenter
et jugeant la situation dangereuse, fini par lui interdire cette
vilaine habitude sous peine de privation totale de sortie à
vélo ! Aujourd'hui Marc a grandi, il mesure 1m85 pour
70 kg et tient fermement son guidon. Quand à la hauteur
des sauts, ça va de 3 à 4 mètres en compétition...
à plus de dix mètres lors d'une publicité
tourné pour Yabon ! "C'est plutôt marrant de
se voire 3 fois par jours à la télé, j'ai
aussi fait une pub pour Opel, où je sautait au dessus
d'un 4x4. Une autre fois on m'a demandé de sauter de la
cabine d'un camion de chantier, plus de 5 mètres de haut
! J'avais moins peur de me faire mal que d'exploser le vélo
en deux. Evidement c'est le vélo qui à craqué."
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- Le vélo, pour Marco c'est
une façon de vivre, un prolongement vivant de ses jambes
et de ses bras. Au lycée, il descendait tous les escaliers
sur deux roues et n'abandonnait son engin qu'à regret
à l'entrée des classes. En voyage entre deux compétitions,
il ne lâche jamais son guidon. Dans les salles d'attentes
des aéroports et des gares, il improvise toujours un petit
spectacle pour les gens qui sont là, il trouve toujours
un obstacle à franchir ou une rampe à descendre.
Equilibres sur la roue arrière, sur la roue avant, sans
les mains, à l'envers, à reculon, debout sur les
pneus, c'est fou ce qu'on peut faire avec un vélo ! Au
Casino d'Annecy, il roule sur le bar entre les verres à
Cocktail. A Paris, il descend les escalators du métro
sous nez des agents de la RATP. A Barcelone il saute un à
un tous les bassins d'une fontaine avant de se faire cueillir
par des policiers furieux... et trempés ! "Au début,
ils voulaient m'emmener au poste, mais tout c'est bien terminé
avec des autographes et des photos souvenirs, eux sur leurs motos
et moi en roue arrière sur mon vélo".
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 Marc est un travailleur acharné.
Il s'entraîne 5 ou 6 heures par jours même sous la
pluie. "C'est là que je prends les plus gros risques,
je tente des figures plus dangereuses pour avoir une bonne marge
de sécurité en compétition". Lors d'un
entraînement Marc est tombé sur un os : un saut
très technique au dessus d'un ruisseau qu'il était
décidé à franchir coûte que coûte.
"A chaque tentative je retombais dans l'eau glacée.
Mes tibias et mes mollets étaient écorchés
à cause des coups de pédales et j'avais du sang
partout". Mais il s'obstine et ne rentre qu'à minuit,
boueux, trempé, couvert de bleu, mais heureux d'avoir
vaincu l'obstacle. Un mois plus tard il rencontre une situation
similaire en course. Mis en confiance, il tente le quitte ou
double et est le seul à franchir la zone d'un saut. Ses
adversaires américains et japonais le surnomment alors
"The incredible Vinco".
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- L'équipement est lui
aussi déterminant : chaque détail, chaque maillon
de la chaîne est inspecté avant chaque course. "Lorsque
tu t'apprête à sauter au dessus de trois mètres
de vide, il ne faut pas penser à ce qui pourrait se passer
si la chaîne cassait au moment de l'impulsion. Le risque
c'est le déséquilibre en avant et la plongée
sur le guidon... " Pour être plus maniables les VTT
Trials n'ont pas de vitesses mais arborent de puissants freins
hydrauliques et des pédaliers renforcés, protégés
par un cartère en aluminium bardé de pointes. "Les
pointes c'est pas pour impressionner l'adversaire, c'est juste
pour le franchissement des obstacles" explique-t-il en rigolant.
Les pneu larges peuvent encaisser des chocs incroyables, la fourche
est hyper rigide, même le pilote est renforcé, "j'utilise
systématiquement des protections sur les tibias et les
genoux, des gants et un casque, sans oublier des chaussures spéciales
qui protègent les chevilles". Cette saison, Marc
disposera d'un nouvel engin, un vélo révolutionnaire
qu'il va mettre au point avec les ingénieurs de MBK. "Plus
léger, plus nerveux, étudié sur mesure,
ce sera l'Arme absolue".
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- Le petit gars d'Albertville
possède donc tous les atouts pour conserver son titre.
A commencer par un calme inébranlable. Marc ne connait
pas la pression, a la victoire discrète et a beaucoup
de plaisir en course. Sans oublier une incroyable volonté
de gagner, peut-être parceque Vinco, ça veut dire
"vainqueur" en italien... Ou peut-être tout simplement
pour faire plaisir à ses parents qui lui ont toujours
laissé faire ce qu'il voulait. Son père semble
être son meilleur copain, il l'accompagne sur les courses
et le coach sans jamais le pousser à bout. Il s'est mis
lui aussi au VTT et tenter d'imiter les roues arrière
du fiston dans le jardin ! Quand on le voit pédaler comme
un gosse sur son drôle de vélo, on devine le secret
qu'ils partagent tous les deux : pour réussir au vélo
comme au boulot, il faut savoir s'amuser dans la vie...
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- Vinco en italien ça veut dire
Vainqueur !
- La preuve : 14 titres nationaux
et internationaux en 7 ans dans diverses catégories.
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- 1995
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 Champion
du Monde Junior de Vélo Trial (Gross Heubach - Allemagne)
- Champion
du Monde Junior de VTT Trial (Gross Heubach - Allemagne)
- Champion
de France de VTT Trial (Val d'Isère - France)
- Vainqueur
de la Coupe de France de VTT Trial
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- 1994
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- Champion
du Monde de Vélo Trial (Séville - Espagne)
- Champion
de France de Vélo Trial
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- 1993
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- Champion
du Monde de Vélo Trial (Val d'Isère - France)
- Champion
de France de Vélo Trial
- Champion
de France de VTT Trial
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- 1992
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- Champion
de France de Vélo Trial
- Champion
de France de VTT Trial
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- 1991
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- Champion
de France de Vélo Trial
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- 1990
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- Champion
de France de Vélo Trial
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| 1989 |
- Champion
de France de Vélo Trial
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- Vélo trial et VTT trial : des
cousins germains
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- Les deux engins se ressemblent
beaucoup : mêmes cadres, mêmes équipements,
la seule différence est la taille des roues. Le vélo
trial (appelé aussi bike-trial) possède un centre
de gravité plus bas grâce à ses roues plus
petites (20 pouces) ce qui lui autorise des figures particulièrement
accrobatiques. Le VTT Trial est un peu plus polyvalent grâce
à ses roues plus grandes (26 pouces). Chacun a son circuit
de compétition géré par fédération
française de cyclisme qui pour mémoire organise
aussi les compétitions de VTT en Descente (une course
infernale contre la montre) et VTT en Cross-country (parcours
spectaculaire avec départ en ligne) qui sera discipline
olympique à Atlanta en 96.
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- Le grand cirque des compétitions
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- En VTT Trial et en Vélo
Trial, une dizaine de courses se déroulent d'Avril à
septembre, notamment les Coupe du Monde, d'Europe et de France
(titres décernés après une série
de plusieurs étapes) ainsi que les Championnats du Monde,
d'Europe et de France (une seule course décerne le titre).
Le parcours type est séparé en plusieurs zones
qui doivent chacune être traversées en un temps
limité. Les pilotes doivent franchir différents
obstacles (ruisseaux, rochers, troncs d'arbres, sauts) sans poser
le pied à terre sous peine de pénalités.
Si deux pilotes parviennent à terminer le parcours sans
aucune fautes (ce qui est très rare) c'est le chrono qui
les départage.
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- © Jean François
VIBERT - Journalist and photographer - Paris -
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- Journaliste photographe - Spécialiste
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