- Le vélo de l'An 2010
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 La petite reine qui n'avait pas changé
depuis des décennies connait aujourd'hui une véritable
révolution. Vélos de course, vélos de ville
ou VTT, les projets fleurissent dans les cabinets de design et
le futur est déjà à porté de guidon.
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- Texte et photos Jean-François
Vibert
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- Y aura-t-il encore des cyclistes
au 21em siècle ? Aucun doutes là dessus affirment
en choeur les responsables des grandes marques. Mieux encore,
l'heure de gloire de la petite reine pourrait enfin sonner car
le vélo est la seule solution pour résoudre d'un
coup les problèmes de trafic et de pollution de nos agglomération.
Pendant que les champions testent les technologies les plus avant-gardistes
en compétition, les designers rivalisent de créativité
pour imaginer le vélo du futur. Deux écoles s'affrontent
à grands renforts de "concept Bikes", l'apparition
des suspensions ayant bouleversé la géométrie
habituelle du cadre, certains font confiance aux nouveaux matériaux
composites (carbone) pour réinventer la structure de l'engin.
D'autres au contraire placent tous leurs espoirs dans les nouveaux
alliages (aluminium, titane, Béryllium) et affirment que
l'évolution se fera autour d'un cadre triangulaire très
classique...
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 Une avalanche d'innovations
- L'imagination des ingénieurs
semble sans limites et les innovations déboulent de toutes
part. Les sportifs de demain verront ainsi l'aérodynamisme
de leurs engins s'affiner avec des roues pleines et des cadres
profilés, l'ergonomie progressera pour faire reculer le
seuil de la douleur, les suspensions avant et arrières
se généraliseront, le guidon se réglera
instantanément dans les trois dimensions suivant le type
de parcours, les pédales utiliseront de nouveau systèmes
de fixations de sécurité et les pneus deviendront
increvables... Ca bosse dur chez les grandes marques, mais quelques
ateliers indépendants sont aussi à la pointe de
la technologie. Le faible coût de fabrication d'un vélo
favorise la créativité de ces inventeurs fous dignes
des débuts de l'aviation ! Après le vélo
à double pédalier (qui utilise aussi la force des
bras), le VTT à deux roues motrices et l'appui thoracique
(testé en compétition par Francesco Moser), Raymond
Cloarec a breveté une tige de selle à suspension
hydraulique. Mise à l'épreuve par Duclos Lassale
sur les pavés de Paris-Roubaix, elle s'adapte facilement
au vélo de monsieur tout-le-monde. L'inventeur niçois
est aussi le père d'un dérailleur électronique
à commande vocale sur lequel il travail en collaboration
avec des chercheurs japonais. Pour lui, le vélo de l'an
2000 sera équipé d'un tableau de bord informatique
regroupant toutes les informations en provenance du vélo
et de son moteur : vitesse moyenne, kilométrage, altimètre,
pulsiomètre dépense énergétique et
pourquoi pas carte routière digitale. Selon lui, la transmission
devrait aussi beaucoup progresser, la chaîne qui génère
trop de frottements pourrait disparaître au profit d'un
système magnétique.
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- Un vélo de ville idéal
- Dans une optique fort différente,
Victore Massip regrette que le vélo ne serve plus qu'à
la compétition ou aux loisirs. Son travail à "l'Ecole
Nationale Supérieur De Création Industrielle"
vise à réatribuer au vélo sa fonction initiale
de moyen de transport. "En ville où 80% des déplacements
se font seuls, le vélo a l'avantage d'offrir à
chaque membre de la famille un véhicule individuel et
économique". Pour cela il doit être plus confortable
avec suspensions, porte bagage, porte casque, antivol et... parapluies
! Au magasin Bicloune, Jean Marc Gerbeau ne croit pas à
une refonte générale de la forme du vélo
mais plutôt à son évolution qualitative grâce
à des équipements plus petits, plus légers
et plus performants. Le vélo de demain pourrait bénéficier
d'un éclairage plus efficace (à l'aide de batteries
légères), d'une selle plus ergonomique (grâce
aux gels élastomères), de roues plus rigides (jantes
en céramique) et de freins plus performants (hydrauliques).
Dans un cadre utilitaire, l'idée d'un vélo électrique
fait elle aussi son chemin : grâce aux progrès des
supra-conducteur, il sera un jour possible d'équiper notre
bicyclette d'un petit moteur électrique d'appoint et de
batteries ultra légères. Autre projet de Victore
Massip : un vélo "para-transport" qui prolongerait
le rayon d'action du bus et du métro. Pliable et léger,
il se porterait en bandoulière et traverserait sans problèmes
les portillons de la RATP. Le jeune designer voit encore plus
loin avec un véhicule hybride basé sur une structure
monocoque enveloppante et protectrice qui offrirait un confort
intermédiaire entre vélo et voiture. "En rêvant
un peu, on peut aussi imaginer des espèces de remonte-pentes
à vélo qui suprimeraient le problème des
montées". Pourquoi pas !
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- Une révolution des
mentalités - Mais
le plus gros progrès ne sera pas l'oeuvre des designers,
des ingénieurs ou même des inventeurs fous... La
véritable évolution viendra des mentalités,
comme en Hollande où un déplacement sur trois se
fait aujourd'hui à vélo. D'après l'Association
pour le Développement des Etudes sur le Vélo Urbain,
73 % des citoyens européens (69 % des élus) pensent
qu'il faut donner la priorité au cycle sur l'automobile
(sondage UITP, 1991). Pour concrétiser ce qui n'est encore
qu'une déclaration d'intention, certaines mesures s'imposent
comme le respect des limitations de vitesse à 50 km/h
et la mise en place de "zones 30 km/h". La complémentarité
avec les autres modes de transport qui passe par l'installation
de parkings à vélo a proximité des gares
est fondementale ainsi que la création de bandes cyclables
colorées, plus souples d'utilisation et moins chères
que les pistes cyclables. Quand il ne sera plus possible d'utiliser
sa voiture, les gens commenceront à pédaler et
l'évolution technologique du matériel suivra la
courbe ascendante du marché. Certains constructeurs se
sont donc rendu compte que leur avenir passe par le vélo
urbain et quelques projets ultra confidentiels sont déjà
en développement. Pied de nez aux récits de science
fiction, l'ère du verseau pourrait bien commencer par
celle du vélo !
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- Association pour le Développement
de Etudes sur le Vélo Urbain.
- 68, rue des Cévènnes
75015 Paris. Tél. (1) 45.57.57.10.
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- Club des villes cyclables.
- BP 1049 - Strasbourg Cedex.
Tél. (16) 88.60.90.71.
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- Anticipation : Cycliste en
2010
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- L'ordinateur de bord m'indique
que le trafic est trop encombré pour continuer en voiture.
Je dirige mon engin électrique vers un parking souterrain
pour emprunter un autre mode de transport. Tramway ou Robot-taxi
? Je me décide finalement pour un électrocycle.
Un coup de trottoir roulant et me voila en vue d'une station
Vélo-service. Je glisse ma carte d'identité magnétique
dans le tableau de bord et tape mon code d'accès pour
libérer le dispositif antivol. j'appui sur les pédales
et l'engin parfaitement entretenu démarre sans un bruit.
Pendant que je roule, un alternateur emmagasine de l'énergie
et au bout de quelques minutes un minuscule moteur auxiliaire
se met en marche. Sur l'écran tactile je peux opter pour
un pilotage classique, assisté ou entièrement motorisé,
caractéristique appréciable à la fin d'une
après-midi de shopping. Les vélos d'aujourd'hui
n'ont plus grand choses à voire avec ceux de nos grand-parents.
Les suspensions actives, le centre de gravité abaissé,
le pare-brise et les béquilles automatiques les ont transformé
en des engins pratiques et sécurisant. Leur coffres intégrés
se ferment à clef le temps de faire quelques courses.
En ville, les voitures sont interdites depuis le début
du siècle et les rue piétonnes bordées de
pistes cyclables ont progressivement remplacé les boulevards
encombrés. Les arbres, les fontaines et les jardins ont
envahi l'espace occupé par le goudron au 20em siècle,
un vrai plaisir pour la balade... Arrivé à destination,
je dépose mon véhicule dans un station Vélo-Service
et je retire ma carte magnétique ce qui débite
mon compte de quelques écus. Décidément,
l'électrocyle est le plus pratique de tous les moyens
de transport.
- mountain bike
- © Jean François
VIBERT - Journalist and photographer - Paris -
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